מרוץ האתגר הראשון שמציבאבולוציית החום של NASCARהייתה הצעה פשוטה וחלקה: צא מהתחלה מחדש בפונטנה, ועם חמש הקפות לסיום, זכה בפראייר על הסף, כפי שעשה בראד קסלובסקי בשנה שעברה בריצה מטורפת לקו הסיום.
לדרגת קושי נוספת, קסלובסקי עצמו פסע לתוך החדר, על גבי מגדל המשרדים של NASCAR בשארלוט, צפון קרוליינה, שם ניסיתי את ההפעלה מחדש. הוא צילם סרטון פרסום איפשהו ליד הכתף הימנית שלי. לא זכיתי. עשיתי את ה-10 המובילים, שגם אם זה לא השלים את האתגר חשבתי שהוא די טוב, נכון?
"קדימה, בחייך," נאנח קסלובסקי כשסיפרתי לו איך הסתדרתי. "ניצחתי את שלי בניסיון הראשון, אבל זה לקח אותי להקפה האחרונה במעבר הראשון. וקצת התאכזבתי מכך שלקח לי כל כך הרבה זמן".
בחיים האמיתיים, למעשה, זה קרה. בשנה שעברה, קסלובסקי הסתער מהדרך חזרה אחרי בור, והוביל בפנייה שניה של סיום ירוק-לבן-משובץ באוטו קלאב 400, שם סיימו כל 43 המכוניות לרוץ. כמה מירוצים בחיים האמיתיים יכולים להיות יותר משחקי וידאו מזה.
לשמוע שלקח עד ההקפה האחרונה לקסלובסקי עצמו, עם הידע שלו באוטו קלאב ספידוויי, כדי לנצח את אותו אתגר נתן לי קצת תקווה לעתיד שלי.אבולוציית החום של NASCAR, השקה ב-13 בספטמבר עבור PlayStation 4, Windows PC ו-Xbox One. בתור טירון גמור, נהגתי כבד ומשוחרר, אחרי הכל, עברתי גבוה או שלא זיהיתי הזדמנויות שרטוט או שלא השתמשתי בהן כשהן מוצגות. בנוסף, אני פשוט לא יודע איך להתחרות.
אירועי אתגר צריכים לספק את המבחן הטוב ביותר לטענות של NASCAR Heat Evolution
"טקטיקות מתקדמות לעולם לא יהיו זהות באף משחק מהסוג הזה, כי אלה משתנות, די מהר, והן מאוד קנייניות, אתה יודע?" אמר קסלובסקי, שהוא משקיע חלקי ב-DMR Racing, המוציא לאור שלאבולוציית החום של NASCAR(יחד עם חברו לקבוצה של פנסקה רייסינג, ג'ואי לוגאנו). "אבל למען האמת, כגיימר וכרוכב, לכל נהג יש את הטקטיקה המתקדמות שלו".
אבולוציית החום של NASCARמירוצי האתגר של כולם, המבוססים על אירועים מהחיים האמיתיים, הם מקום טוב כמו כולם לבחון את ההבטחות של Monster Games ו-Dusenberry-Martin Racing כשהמשחק מתקרב לתאריך המשלוח שלו. מנהל הבינה המלאכותית היא אחת ההבטחות הללו, ולמרות שאני לא יודע איך דניקה פטריק או כוכב השער קרל אדוארדס באמת היו מרצים נגדי בחיים האמיתיים, אני מניח שהם לא ייצמדו לאותו קו מירוצים במשך כל האירוע , הרבה פחות בחמש ההקפות האחרונות. שניהם חלפו על פני, ימינה ושמאלה, כאילו גררתי U-Haul בנתיב המרכזי, בעודי נאבקתי לשמור על הקו שלי בפונטנה. ואז שניהם יונים כמו כלבי דם מבפנים.
זה משהו ששון ווילסון, המפיק בפועל של המשחק ומוותיקי סדרת ה-NASCAR הישנה של EA Sports לפני כמעט עשור, קרא לי מוקדם יותר באותו היום. במהדורות הקודמות של משחקים עם רישיון NASCAR, שפותחה על ידי Eutechnyx, היו נהגים שהתחרו על מסילות והאיצו או בלימו בתוכם. "זהו בינה מלאכותית מאוד," אמר ווילסון, והזכיר שלמשחקי EA Sports היו שלושה קווי בינה מלאכותית שכל הנהגים דבקו בהם.אבולוציית החום של NASCARאין. נהגים צריכים לנהוג איפה שהם היו נוהגים במצב זה במירוץ אמיתי.
"פשוט תמיד ידעת איפה הם הולכים להיות", אמר וילסון בסדרות קודמות. "באמת רצינו שמירוץ בטלדגה, במשחק שלנו, לארוז כמו בחיים האמיתיים".
זה אומר גם את הפוטנציאל להריסה בדרגת טלדגה. לא ראיתי שגיאות רבות של מנהלי הבינה המלאכותית, הרבה פחות שגיאות שהובילו להצטברות גדולה. או שאם קרה אחד כזה, עברתי את זה מזמן. אד מרטין, נשיא אולפני DMR, שמפרסם כעת את המשחק, אמראבולוציית החום של NASCARמעבה את הטלמטריה הנקודתית שסדרת המירוצים אוספת עבור הצוותים שלה במהלך עונה כדי לדגמן את התנהגות נהגי משחקי הווידאו. אז תאונה שהתחילה על ידי רייסר סופר-אגרסיבי לא ירדה מהשולחן. אבל באופן אידיאלי הם צריכים להיות תכופים בערך כמו החיים האמיתיים.
הזמן המעשית שלי עםאבולוציית החום של NASCARהראה שזה נגרם מאתחול מחדש של אפשר לקבל את זה נכון עבור רישיון ספורט גדול אחרי כמעט עשור במדבר מאז ש-EA שחררה אותו. הוא כולל מצב קריירה, שבו יוצרים נהג ודוהים בו על פני מספר סדרות; מצב עונה יחיד כנהג בחיים האמיתיים (והנופים ברכב משקפים זאת, עד לכפפות השלד של דייל ארנהרדט ג'וניור); מרוצים ואתגרים מקומיים חד פעמיים, ואירועים מרובי משתתפים התומכים במגרש של עד 40 מכוניות. העיניים של מרטין התבהרו והוא נתן הסבר טכני מאוד כששאלתי איך הם הצליחו לעשות את זה (שרתי ממסר, בעצם) אבל השורה התחתונה היא, אתה לא צריך לדאוג שמישהו עם חיבור איטי יזרוק את כל המירוץ.
ואז יש את האתגרים, מצב המשחק 'עשה זאת שוב-מהיר יותר' שאמר קסלובסקי הזכיר לו את המירוץ על סגה ג'נסיס של בן דודו במהלך ביקור בחג. לקסלובסקי וללוגאנו יש קשרי ייעוץ עם המשחק, וקסלובסקי אמר כי מירוצי האתגר קיבלו את מירב תשומת הלב שלו בגלל המשיכה המהירה שלהם והיכולת לשחק מחדש. "זה היה שיא תחרות שאני עדיין מגיע אליו עד היום", אמר קסלובסקי על ימי ה-16-bit שלו. "להיות מסוגל לקבל משהו כזה במשחק זה מתגמל אותי, באופן אישי. קטע האתגרים הוא השתקפות עצמית של זה".
אתגרים יוציאו אירועים ממירוצים מהחיים האמיתיים ויבקשו מהמשתמש ליצור אותם מחדש (בדרך כלל דורשים ניצחון כולל במירוץ). הם מוגפים על ידי "נקודות מהירות", שמשתמש רוכש בהתאם לגימורים שלו באירועים בכל מצבי המשחק. גם הרעיון הוא כזהאבולוציית החום של NASCARניתן לעדכן את האתגרים של עונת המרוצים.
"זו מבחינתי הכמות הנכונה של טווח הקשב", אמר קסלובסקי.
מצב הקריירה כולל את כל האירועים מלבד שלושה בלוח הזמנים של NASCAR בחיים האמיתיים, כולם מתנהלים בחסויות שלהם בעולם האמיתי. ההחרגות הן דו-קרב דייטונה קאן-אם שמעפילים לדייטונה 500, ומרוץ האולסטאר של הסדרה, בגלל פורמטים של חוקים משתנים. העונה מסתיימת במרדף אחרי הפלייאוף לגביע כדי לקבוע אלוף, כמו בחיים האמיתיים.
נהגים ירכשו ספונסרים (גם בעולם האמיתי, הודות לרישוי הכל-אין של NASCAR למשחק) שיגדירו יעדי ביצועים ומשלמים בהתאם. הכסף הזה מוזרם לשדרוגים של חנות מירוצים דרך עץ מיומנות שיש לו ארבעה ענפים (מוסך, מנוע, עיבוד שבבי, ייצור). וילסון אמר שזה אפשרי, אבל יהיה קשה מאוד להגיע למרדף אחרי הפלייאוף של הגביע בשנה הראשונה של שחקן, כלומר מיצוי העץ הזה צריך לקחת מספר עונות ולהגשים הרבה יעדי ספונסרים.
יש מצב עונה שדומה לקריירה, אלא ששחקן יכול לבחור את הנהג האהוב עליו ולהשתמש בו, ובמכונית שלו, במהלך שנה אחת. ניתן להגדיר את העונה (והעונות בקריירה) ל-6, 12 או 23 אירועים או לוחות זמנים באורך מלא, או לדלג ישירות לפלייאוף צ'ייס. מירוצים יכולים לרוץ ב-2, 3, 7, 13, 25, 50 או 100 אחוז מהמרחק האמיתי שלהם, מה שנותן לשחקנים אפשרות של שמונה הקפות בקוקה קולה 600 או כל השבאנג, בזמן אמת.
בכל המצבים האלה, נהג רוכש דירוג מסלול שנע בין 80 ל-105. זה קובע את ה-AI של רוכבים מנוגדים (לא בהכרח את הנטיות שלהם, אלא את האפקטיביות שלהם). הרעיון, אמר לי ווילסון, הוא שדרך ראשונה, נגיד, Pocono Raceway, יהיה קל מאוד, עם הביקורים הבאים מאתגרים יותר.
כל המסלולים זמינים בכל עת במשחק מרובה משתתפים מקוון, אמר ווילסון, ובלוח הזמנים במצב קריירה של נהג. אבל במרוץ לא מקוון וחד פעמי, למתחילים יהיו רק ששת המסלולים הקלים ביותר הזמינים, כאשר אחרים נפתחים ככל שהנהג הופך מיומן יותר. וילסון העריך שתידרש כשעה של נהיגה מוכשרת במצב Race Now כדי לפתוח את כולם. "זה כדי לוודא שאנחנו לא סתם זורקים משתמש חדש לקורס לענישה", אמר.
מבחינה ויזואלית, המבנה שראיתי נראה חד ומאוד מפורט, ללא ירידה בקצב הפריימים שניתן לזהות אפילו בגלריית צילום לכל דבר כמו דרלינגטון מירוצים. גרסת המחשב תתמוך בצגים ברזולוציית 4K. המסלולים נראו פנטסטיים, עם ערפל זוהר בסטנדרטים האורים עבור מירוצי לילה ובריסטול מוטורי ספידוויי, במיוחד, משדרים איך זה נראה בתחתית אליפסת הבטון הגלדיאטורית שלו, באורך חצי מייל.
לעת עתה, המשחק כולל רק את סדרת NASCAR Sprint Cup והנהגים שלה, לא את סדרת Xfinity או Camping World Trucks בדרגה נמוכה יותר. ייתכן שהם עשויים להצטרף למשחק מאוחר יותר באמצעות תוכן להורדה. ראוי לציין במיוחד את העובדה שניתן להביא נותני חסות של אלכוהול, שפעלו ארוכות במשחקי מירוץ, כי ה-ESRB משפיע על מה שצריך להיות דירוג E-for-Everyone וטהור, דרך DLC חינם, תלוי-גיל. בעבר, החסויות הללו יכלו להיראות מגוחכות, אבל עבור גיימר בן 21 ומעלה, לפורד מספר 2 של קסלובסקי יהיה מילר לייט על מכסה המנוע.
המכונית קסלובסקי בה נהגתי במרוץ האתגר הראשון ההוא הציגה את קרן הצדקה שלו בתור נותן החסות של מכסה המנוע. עמדתי על הדלק ונשארתי בסיבוב הראשון של אוטו קלאב ספידוויי והתכוננתי לעשות את המהלך שלי בשנייה, שם קסלובסקי עשה את שלו כדי לנצח בשנה שעברה. "עדיין שם, עדיין שם, רד נמוך!" הצופה צייץ לעברי.
רק אני סיימתי את הטופ 10. עבור עולה חדש בדרגה עם אפס ידע בקורס, הרבה פחות מיומנות נהג מקצועית, הייתי גאה בעצמי. "אה, זה בסדר," אמר קסלובסקי, ואז הוא ציחקק והתנצל.
"סלח לי, אני בעמדה שבה הצלחה מוגדרת, במידה רבה, על ידי זכייה", אמר.
