אם שיחקתימאדן NFL 20עם רגולציה, רבע שעה של 15 דקות, כנראה הייתי עובר 500 יארד למשחק.NBA 2K20עם רבע שעה של 12 דקות יגרום לדנוור נאגטס של פול ווסטהד להיראות כמו קבוצת ליגת הכנסייה. ו-90 דקות שלפיפ"א 20יפיק ניקוד הדומה יותר לפוטבול אמריקאי.
אבל סוף שבוע מלא של מרוצי פורמולה 1 - שלושה אימונים, שלושה סבבים של מוקדמות, מרחק מירוץ מלא - היה חוויית משחק הווידאו הספורטיבית הכי מרתקת והסוחפת שלי בשנה, ללא ספק. Codemasters'F1סדרה היא כותר הספורט הנדיר שמשתפר כשמשחקים בה בזמן אמת - וזה כולל בייסבול, שאין לו שעון, ושבו רוב חובבי ה-MLB The Show משחקים רק חלקים מהמשחקים בקריירה.
זה הרבה לשאול - אתה מדבר על 90 דקות, בערך, עבור מרוץ אחד (למרות שהיכולת להשהות בהחלט עוזרת). זה הרבה ב-gamepad, במיוחד אם אתה לוקח את סיכת השיער הבלתי ניתנת לבדיקה של מונקו 78 פעמים. אבל מירוץ באורך מלא העמיק את ההבנה שלי בספורט, במיוחד בניהול המערכות והצמיגים של המכונית. וכפי שאמרתי שוב ושוב, משחק הווידאו הספורט שעוזר למעריצים להבין או להתייחס אליו טוב יותר הוא זה שבאמת עושה את עבודתו היטב.
"בתיאוריה, משחק במרחק מירוץ של 50 אחוז בהשוואה למרחק של 100 אחוז אמור לתת את אותה חוויה, מכיוון שאנו מדרגים את כל האלמנטים שלנו," אמר לי לי מאתר, מנהל המשחק, בדוא"ל. "עם זאת, החלון הרחב הרבה יותר לדברים להשתנות ולהתפתח תמיד ייצור תוצאות מגוונות יותר. במהלך הריצות הארוכות יותר אתה באמת תחווה את הפרטים באופן שבו הצמיגים נשחקים. עם יותר הקפות, יהיה יותר מקום לטעויות ולעקיפות, כל הדברים האלה הולכים ביחד כדי לערבב עוד יותר את הדברים".
הוא צודק. לדוגמה, במירוץ לחצי מרחק, אני יכול לתדלק את המכונית בעלות מאוד מאוד צנועה בזמן, אבל יש לי הרבה דלק כדי להדוף אתגרים ולבצע עקיפות לא סבירות במצב דלק עשיר. במרחקים קצרים יותר, ניהול הדלק הוא אפילו פחות מדאיג. באורך מלא, אפילו מיכל מלא לא מספיק כדי להעביר את המכונית בגרנד פרי הספרדי במצב דלק סטנדרטי; תצטרך לרוץ רזה במשך כמה הקפות כדי להחזיר את עצמך למטרה, וזה מכתיבהרבהשל האסטרטגיה לפני עצירת הפיטורים הראשונה - הן עבור הנהג האנושי והן עבור הבינה המלאכותית.
ואז הדרכים: לעתים רחוקות הקדשתי תשומת לב רבה לשחיקה של הצמיגים או לטמפרטורה שלהם בחצי מרחק או פחות, ועם אחת מצוותי הסימון האחורי יכולתי בקלות לצלוף נקודות בעצירת פיט אחד בלבד אם אהיה כשיר בין ה-11 עד ה-15. באורך מלא, הפערים בשטח ממש מתרחבים, כך שביצוע עצירה נוספת אך שימוש בצמיגים רכים יותר (מהירים יותר) היא אסטרטגיה מעשית עם מכונית חזקה יותר (ובכך מנטרלת יתרון של פחות עצירות עבור השואפים). זה במיוחד המקרה אם אני מרוץ במסלול שבו אני מאוד קשה עם הצמיגים, כמו סילברסטון.
"אנחנו יוצרים הכל כדי לספק מרחק של 100 אחוז ולהשלים סופי שבוע של מירוץ", הסביר מאתר. בעוד ש-Codemasters רוצה לבנות משהו שקהל המוני יכול לשחק וליהנות ממנו, קיבלתי את התחושה שמרחק מלא הוא ה"דרך הנכונה לשחק" הפתגם אם אתה מדבר על אידיאל עיצובי.
"במהלך שלב התכנון אנחנו מאוד ברורים אילו אלמנטים נצטרך להקטין כדי להציע חוויה קצרה יותר במידת הצורך", המשיך מאתר. "זה לא רק מרכיבי הסימולציה של המשחק, כמו בלאי צמיגים, צריכת דלק, אורך המירוץ ומזג האוויר, למשל, אלא גם מערכות הניקוד בחלק ממצבי המשחק שבהם דירוגי XP או נהגים רלוונטיים".
"אנחנו יוצרים הכל כדי לספק מרחק של 100 אחוז." אומר לי מאתר של Codemasters.
שאלתי את מאת'ר איזה חלק מבסיס השחקנים המסור של ה-F1 מיועד לחוויית השומן המלאה. מאת'ר הודה שלקודמאסטרס, כמו לכל המפתחים, יש טלמטריה ניכרת שמספרת להם איך השחקנים שלהם משחקים ונהנים מהמשחק, אבל לא שיתף שום נתונים בתשובתו. אבל חווית מירוצי הספקטרום המוגדלת והמלאה אינה מוגבלת רק לF1 2019מצב הקריירה של, למרות שהוא מוצג שם ביותר עם כל מרכיבי משחק התפקידים שהסדרה הוסיפה בשלוש השנים האחרונות.
"האופן שבו שחקנים מתקשרים עם המשחק משתנה גם במהלך העונה", אמר מאתר, וציין כי הקריירה היא, די ברור, "היהלום האמיתי שבכתר" מבחינת זמן משחק ומספרים.
"לעיתים קרובות אנו רואים הרבה גיימרים משחזרים את סופי השבוע של מירוץ במצב גרנד פרי כדי לשקף את מה שקורה בעונה", אמר מאתר. "ואז יש לנו את הגיימרים התחרותיים שמקדישים זמן לתרגול במבחן זמן, מירוץ מקוון בדירוג מרובה משתתפים, או נכנסים לסיבובי המוקדמות של ספורט ה-F1."
F1 2019המצבים של מהווים מעבדה תומכת יותר למה שאני מנסה לעשות בקריירה מאשר משחקי וידאו אחרים של ספורט. אני מכייל את הקושי המנוגד של הבינה המלאכותית שלי ממסלול למסלול, משתמש בסדרת הפורמולה 2 (חדשה השנה) בתור אמת מידה ואז מתאים את זה על סמך ריצת הקפה עם המכונית ללא שינוי של תחילת העונה של הצוות שלי. זה נתן לי אתגר הולם מרוץ למירוץ, ועדיין נתן לי יתרון במסלולים שבהם אני רץ טוב (אוסטריה, אבל לא כולם?) ומשימה קשה יותר שבה אני לא עושה זאת (סינגפור).
כשמאת'ר משחק את המשחק בעצמו, "אני אוהב לשבת בחיבוק ידיים ולשחק אותו איך שהייתי עושה, לולא עבדתי על התואר", הוא אמר. זה אומר משחק דרך קריירה עם גלגל מניע, עבור אלפא רומיאו. אלפא הייתה בחירה פופולרית מאוד בקרב בסיס המשתמשים השנה, לא רק בגלל התג והחיות, אלא גם בגלל שאלופת העולם ב-2007 קימי רייקונן תפסה מקום בקבוצה לאחר ש-Wonderboy צ'רלס לקלרק עלה לפרארי. "ב-10 השנים שעבדתי על סדרת F1, מעולם לא התחלתי את הקריירה שלי בפרארי", הרהר מאתר. בהקשר הזה, הוא כמו רובנו - לקחת קבוצת סטריבר ולבנות אותה למתמודד זה הרבה יותר מספק מאשר לקפוץ לתא הטייס של מרצדס ולשלוט בהכל.
F1 2019באורך הממושך שלו באמת מכבד את השאיפה הזו. אם אתה נוהג עבור מקלארן וקווין מגנוסן לוהט על הזנב שלך למקום השמיני, אתה מקבל מאוד מאוד רכושני לגבי ארבע הנקודות האלה שהוא בא לקחת. בעוד שלקריירה, במיוחד בעץ פיתוח המכוניות, יש את רוב מרכיבי משחק התפקידים של המשחק, משחק התפקידים הכי גדול שאני עושה הוא בחוץ על המסלול.
אני אדחה את מקס ורסטפן ברד בול הונדה החזקה הרבה יותר שלו, אבל לא לפייר גאסלי (שבחיים האמיתיים הורד לטורו רוסו לפני שלושה חודשים - שינוי באמצע העונהF1 2019יכול כעת גם לחקות). כשאני יוצא למסלול המירוץ, אני נוסע פנימה ויוצאת מהבורות, במקום לקחת הקפות טיסה באימון. אני רץ לפחות 10 הקפות בכל מפגש, חלקית כדי לקבל את בונוס הפיתוח במצב קריירה, חלקית כי זה הופך את החלקים ותיבת ההילוכים ללבוש מציאותי יותר.
ובחלקו בגלל שאני פשוט נהנה לנהוג במכונית מרוץ פורמולה 1 בפלייסטיישן 4 שלי. הפעם היחידה שאני דואגת לגבי הזמן שלי היא כשאני כשירה.
קובץ רוסטר הוא טור החדשות והדעות של פוליגון על צומת הספורט ומשחקי וידאו.
