בשנת 2018, מותחן השודמְעָרַת פְּרִיצִיםעלה לקאנון סרטי ינואר הגדול בכל הזמנים, וצבר במהירות קהל מעריצים נלהב, הצלחה בקופות ואור ירוק לסרט המשך. שבע שנים מאוחר יותר, סוף סוף ההמשך הזה הגיע בסטייל, עם כתיבה מהודקת יותר, קטעי שוד מתוחים ודמויות שקיות חביבות.
מארת הגנבים 2: פנטרהרואה את הכותב-במאי כריסטיאן גודגסט חוזר לסרט ב', יחד עם הכוכבים אושיה ג'קסון ג'וניור וג'רארד באטלר בתור הפושע המאסטר דוני ווילסון והשוטר המלוכלך ניק אובריאן. בעוד ששני הסרטים הם מותחנים של שוד, הם מרגישים נבדלים זה מזה - הסרט הראשון לוכד את האווירה המלוכלכת של שוטרים מלוכלכים בלוס אנג'לס ופושעים שעוברים רגל אל רגל, בעודפנטרהמעביר את האקשן לאירופה ולעתים קרובות מרגיש יותר כמו מותחן ריגול עולמי.
בְּעוֹדמְעָרַת פְּרִיצִיםשוד היה מקורי לחלוטין,פנטרההעבודה הגדולה של זה מבוססת עלהשוד הידוע לשמצה באנטוורפן ב-2003, שוד היהלומים הידוע הגדול ביותר בהיסטוריה. בסרט, גודגסט והצוות שלו הופכים את השוד לשיטתי, תוך שימת לב רבה לתהליך הגנבים, ומשתמשים בהדרגה הן בעיצוב הסאונד והן בהצלבה לרצפים קשורים אחרים כדי לבנות את המתח לנקודה כמעט בלתי נסבלת.
מבין שלל הסיקוונסים הבולטים של הסרט, המרשים ביותר הוא מרדף מכוניות נועז וקרב יריות המתרחשים בכביש הררי צר ומפותל. הרצף מחשמל באופן חיובי, ולא רק בגלל שגודגסט והצוות שלו פרצו דרך חדשה על ידי שימוש בכלי רכב מונעים חשמליים. תחושת הסכנה מורגשת, והשינויים המותאמים אישית שהם הצליחו לבצע במכוניות אפשרו למצלמות להיכנס ישר לכל חלק בפעולה.
פוליגון דיבר עם Gudegast דרך Zoom אודותפנטרההמרדף המרגש של מכוניות חשמליות ואיך הכל התאחד.
ראיון זה נערך לצורך תמציתי ובהירות.
מצולע: שמעתי שהתמזל מזלך בצד של פורשה מבחינת מרדף המכוניות המתוח שלך. מאיפה הרעיון הזה? איך הכל הסתדר לך?
כריסטיאן גודגסט:אני מטורף מכוניות, ואני מרוץ בראלי כל הזמן. אני רק איש מכוניות. הסיבה שבחרנו בפורשה טייקן, למה כתבתי את זה ככה, האם רציתי מכונית חשמלית, מהמחקר שלי. הרבה מהגנבים, כשהם היו בעלי אפיל ארוך - במילים אחרות, כשהם נוסעים למרחקים ארוכים עם שלל - הם רוצים להתגנב ככל האפשר. עם מכונית חשמלית, אתה שומר על הסאונד - זו נסיעה הרבה יותר חמקנית. זה גורם אחד.
גורם נוסף היה ביצועי הכבישים בהם נסעו. אז סקרתי את כל הדרכים מבעוד מועד, וכשתיכננתי את השוד, הייתי עם הגנבים, ותכננו ממש מה שהם היו עושים פיזית. הלכנו למקום הגיאוגרפי שהם באמת היו הולכים אליו - הם רוצים להימנע מכבישים עם CCTV או מה שנקרא AMPR, קוראי לוחות אוטומטיים. מצאנו את הדרכים האלה ונסענו בהן. אלה היו כבישים הרריים מאוד מתפתלים בהרי האלפים-מריטימס, מצפון לניס. וזה הוביל לגבול איטליה. הסענו אותם, ירינו בהם, ושחזרנו את זה.
אז הכל היה סוג של הנדסה לאחור. הסתכלתי על הכבישים האלה, הסתכלתי על המכוניות, "זה סוג המכוניות שאנחנו רוצים." ואז ניגשנו לפורשה והם נכנסו מיד. בשתי הדקות הראשונות של השיחה הראשונה עם כל הברנז'ה של פורשה, הם קפצו. הם לא עושים פרסומות, הם לא באמת עושים פרסום, אבל מכל סיבה שהיא, הם ראו בזה הזדמנות פנומנלית, והם היו שותפים מדהימים.
הם היו שם שישה חודשים לפני הזמן. הם עיצבו מחדש, ציידו את כל המכוניות לצילומים, שמעולם לא בוצעו קודם לכן במכונית חשמלית. בנינו תרמילים כדי שהנהג יוכל להיות על גג המכונית, והם היו צריכים להגדיר מחדש את כל הפקדים, וכל החיווט עלה לגג. הנהג על הגג כדי שנוכל להחזיק את הצלם וכל השחקנים במכונית, והם יכולים לדאוג להעמיד פנים כאילו הם נוהגים, להופיע ולצלם ולעשות דיאלוג.
בינתיים הנהג על גג המכונית, וכמובן שאלו היו כבישים מאוד מאוד מסוכנים, ממש עם ירידה של אלף רגל, בלי בדיחה. אז הפעלולים היו מאוד שעירים, מאוד מסוכנים, מאוד מסוכנים. כמובן, עשינו חזרות על זה. אבל פורשה, לא היינו יכולים לעשות את זה בלעדיהם. כלומר, הם היו לא ייאמן. והם עשו הכל לבד. הם הביאו את כל המהנדסים הראשיים מצפון אמריקה ומגרמניה, והם באמת אפשרו את הרצף הזה.
מה שינו המכוניות החשמליות באופן שבו אתה מצלם רצף מרדף מכוניות? אני צריך לדמיין שהשמע היה גורם גדול.
צילמנו את זה בצורה שבה רצינו להרגיש את המהירות - הרבה רחב ונמוך, כי ככל שהעדשה רחבה יותר, אתה מרגיש יותר מהירות, מרגיש יותר תנועה. איך שצילמנו בתוך המכונית וסביבתה, עשינו את זה אחרת. לא רצינו שיהיו לנו אסדות בצד החיצוני של המכונית, מה שאתה עושה לעתים קרובות, שבו אתה מצלם את הכיסוי משני הצדדים - מאסדות מחוץ לדלת המכונית, מסתכל דרך החלונות הקדמיים. רצינו שהמצלמה תהיה בתוך המכונית, להיות מסוגלת להחזיק בכף יד ולהיות ממש שם בפעולה, ממש בפנים של השחקן. ומתקן התרמילים אפשר לנו לעשות את זה.
אבל באמת, זה היה הצליל שהזכרת. זה היה באמת בעיצוב הסאונד. היה לנו פורשה להקליט את כל הדברים שלהם עבורנו, של מנוע ה-Taycan המונע החשמלי שלהם, ואנחנו די משפרים את זה פה ושם. אנחנו רוצים לתת סוג של זמזום. יש לו סוג חשמלי מאוד ספציפי של צליל זמזום, ורצינו באמת להביא את זה לקדמת הבמה. אנחנו פשוט אוהבים את איך שזה יצא. סטיב [בארדן], מעצב הסאונד שלי, עשה עבודה מדהימה. זה נתן לו צליל מאוד ייחודי וספציפי שייחודי למכונית.
כאשר קיבלת את ההחלטה, האם זה נראה אי פעם כמו סיכון לעשות מרדף אחר מכוניות חשמליות?
כֵּן.
ממה דאגתם?
בחלק המנהרה של קרב היריות - מטרת המנהרה היא בגלל שהסאונד כל כך מדהים, בגלל ההדהוד. אבל חלק מזה הוא המנוע. ולכן חששנו שלא יהיה לנו הדהוד מנוע אמיתי. אבל אז כשעשינו את זה בפועל, הבנו שיש קצת הדהוד שמגיע מהמנוע, תאמינו או לא. זה פשוט הרחיב את צליל הזמזום. אז הצלחנו לשפר את זה קצת, מבחינה עיצובית, כשאנחנו במנהרה הזו. ואז כמובן הירי. אבל האודיות היו מונעות בגז, אז היה לנו היתרון של מנועי אאודי וההדהוד הזה במנהרה הזו, וזה היה מגניב.
מבחינה היסטורית, מכוניות חשמליות שימשו בעיקר כהסתלקות ברצפי מרדף, בין אם במשימה בלתי אפשרית - חשבון מת אוֹבקומדיות. האם אי פעם דאגתם מהתפיסה הציבורית של מכוניות חשמליות?
לא, זה אפילו לא לקח בחשבון. רק שמנו לב איך אנחנו הולכים לעשות את זה, לעבוד עם פורשה ולעשות את שלנו.
מארת הגנבים 2: פנטרהמשחק עכשיו בבתי הקולנוע.מְעָרַת פְּרִיצִיםזורם ב-Max וניתן להשכרה ב-וידאו של אמזון,פנדנגו בבית, ופלטפורמות דיגיטליות אחרות.
