Illix.run

זווית אנושית: לוחם הכבישים הדיגיטלי

זווית אנושית: לוחם הכבישים הדיגיטלי

"איש המכוניות"

"איש המכוניות"

להיטקוטר, שגדל בפרזנו, היה מה שהוא מכנה "חינוך יציב מאוד, כמעט מוגן". על פני השטח, זה לא היה משהו יוצא דופן. הוא קיבל השכלה פרטית עד התיכון ולאחר מכן הלך לקולג'. לא הייתה דרמה רבה - לא בתים שבורים או בעיות כלכליות בולטות או משהו כזה. היו לו חברים, משפחה אוהבת, קורת גג וחינוך טוב. כל הדברים המשעממים.

אבל מה שגם להיטקוטר הייתה אהבה עמוקה לכל דבר ועניין הקשור לרכב. הוריו אומרים שהוא היה משחק רק עם צעצועים שהיו להם גלגלים בתור ילד קטן, בעוד שהייטקוטר אומר שהוא היה צופה בכל מירוץ שהוא יכול למצוא בטלוויזיה, ואז מקליט את המרוצים האלה בקלטות VHS כדי לספוג שוב מאוחר יותר. מחוץ לביתו, האהבה הזו למכוניות הייתה מחלחלת גם לחייו החברתיים.

בריאן הייטקוטר

"בעיני כל החברים שלי, תמיד הייתי 'איש המכוניות'", מספר הייטקוטר. "לצייר מכוניות באולם לימודים, לקבל מגזינים - לפני שהאינטרנט השתלט על הכל - ולקרוא אותם מכסה לכריכה לפני שמתחילים בשיעורי הבית, לשחק בכל משחק מירוצים שהצלחתי לשים עליו ולראות את כל המרוצים שיכולתי למצוא בטלוויזיה. כשאני נרשמתי להכשרת נהגים כדי להוציא את הרישיון, נכנסתי לרשימת המתנה ללמוד במכונית גיר ידני".

זה היה סוג של תשוקה שאפשר לתאר אותה בצורה לא נורמלית. מכל סיבה שהיא, המרוצים אכלו את מוחו של הייטקוטר בגיל צעיר, השתלט עליו וגרם לו להיות רעב יותר לעוד. "מאז שאני זוכר את עצמי חלמתי להיות נהג מרוצים כשאהיה גדול", הוא אומר. לא היה כאן מקום לעמימות. הוא רצה ללכת מהר.

כמו כל כך הרבה ילדים שגדלו בשנות ה-80 וה-90, משחקי וידאו השאירו רושם מתמשך על Heitkotter. החל מ-ColecoVision של משפחתו, הוא עבר כל משחק מירוצים שהוא יכול לשים עליו - אפילוהדוכסים מהאזארד, למען השם - כל עוד זה תפס אותו מאחורי ההגה בצורה כלשהי, צורה או צורה.

וככל שהיטקוטר התבגר, כך התבגר גם משחקי המירוצים שהוא העריץ. רבים מאלה הפכו ליותר ויותר מציאותיים, תוך שימת דגש על דיוק, סבלנות והבנה של פיזיקת המכונית מעל הכל. המשחקים האלה גם הכינו את הבמה להיטקוטר להפוך למקצוען שהוא היום.

"משחקי וידאו מרוצים היו התיקון שלי כשגדלתי", זוכר הייטקוטר. "חייתי את קריירת המרוצים שלי פעמים רבות, באופן חילופי דרך המסך. זה היה הכי קרוב שחשבתי שאגיע לפעמים, ובכל זאת לפעמים הרגשתי שאיכשהו, איכשהו, אכנס למירוץ בחיים האמיתיים. אבל אני לא ידע איך."

ההתחלה של אותו "איך" יתחילו להגיע ב-1998, כאשר הייטקוטר בן 17 שיחק לראשונה את יצירתו של אדם מעבר לים בשם Kazunori Yamauchi, וצוות הפיתוח שלו בשם Polyphony Digital. העבודה הזו הייתה משחק וידאו בשםתיירות גדולה.

תיירות גדולההיה למעשה אחד משני משחקי מרוצים שבלטו להייטקוטר באמצע שנות ה-90 - השני היה פפירוסאגדות גראנד פריעבור המחשב האישי - אבל הדרך שבה הוא דבק בקוד של ריאליזם בלתי מתפשר הרשים כמעט מיד את הנהג השואף.

הייטקוטר למד לראשונה על המשחק דרך חבריו. קבוצה של שלושה אחים איתם שיחק ב-N64 classicGoldenEye 007לאחר הלימודים הכירו אותו לראשונהתיירות גדולה(GT) ערב קיץ אחד. יחד, הם משכו לילה שלם, נהיו מוקסמים מאיך, אם להשתמש במילותיו של הייטקוטר, "התנהגות המכונית שלה הייתה מעל ומעבר לכל דבר אחר בקונסולות באותה תקופה". הם למדו על מכוניות שעליהן רק יכלו לחלום לנהוג, עסקו בקרבות מרובי משתתפים מגלגל לגלגל וצפו בשידורים חוזרים של מאמציהם, עד שהייטקוטר ידע שהוא חייב להשיג עותק לעצמו. השאר היסטוריה; Heitkotter קנה ושיחק בכבדות כל פרק במרוץ המפרנס של סוני מאז.

תיירות גדולההשילוב המפורסם של נגישות, פנאי וריאליזם הגיע בדיוק בזמן הנכון עבור הצעיר מקליפורניה. הגירוד שלו לכל דבר במירוץ רק התגבר ככל שהתבגר, ומשחקי מירוץ פשוטים פשוט לא היו משביעים אותו יותר.

היכנסו ל-GT, סדרה שתמיד שאפה, אולי בטעות, להיות יותר "סימולטור מירוצים" מאשר "משחק מירוצים". זה הפך אותו לפופולרי בקרב ראשי הילוכים במיוחד, והוליד את הסוג שלקהילה מלאת חיבהשהופך משחק וידאו לבחירת סגנון חיים בקנה מידה קטן. אֲבָלתיירות גדולה(וסימולטורים עתידיים כמוiRacingוrFactor) לא יכול היה לספק את תשוקות המירוצים של Heitkotter לבד. כשנה לאחר הקשר הראשון שלו עםGT, הוא התחיל להשתתף בתחרויות אוטוקרוס עם הסניף המקומי שלו ב-מועדון מכוניות הספורט של אמריקה, מקבל את ההזדמנות הראשונה שלו לפתח מיומנויות מכוניות פיזיות לצד הווירטואליות שלו.

"זה מאוד עממי", מסביר הייטקוטר, "לקחת את מכונית הרחוב שלך למגרש חניה מרופד בקונוסים ורץ בעיקר בהילוך שני. אבל זו הייתה דרך מצוינת ליישם שליטה במכונית בעולם האמיתי במהירויות האלה. הפכתי מכור לזה, לא רק בשביל הכיף, אלא גם בגלל הקהילה".

אוטוקרוס לא "דוהר" בחוש מסורתי- אף אחד לא עובר גלגל לגלגל, זה מבוסס כישורים ותחרויות נערכות כמעט תמיד בקצב בטוח ואיטי יחסית. אבל זה משהו. בנוסף, זה אפשר להייטקוטר סוף סוף להשתלט על מכונית שלא נוצרה על ידי כרטיס גרפי.

הייטקוטר היה טוב בזה. במהלך 12 השנים הבאות, הוא המשיך לחדד את כישרונות הכביש הוירטואליים והאמיתיים שלו, זכה בתחרויות אוטו-קרוס שונות ואף לקח הביתהאליפות המדינהעל המניות שלו בחטיבת הסולו של SCCA ב-2010. הוא נעשה יותר נוח במכונית, ותיאום עין-יד שלו היה כנראה משהו מעבר לזה של בני תמותה גרידא. תשוקתו נשאה כישרון אמיתי. הוא היה יכול לנהוג.

הבעיה עם כל זה הייתה שהוא לא יכול להישאר בן 18 לנצח. ואוטוקרוס, מהנה ופורה ככל שיהיה, לא הביא הביתה את הבייקון. "לא הבנתי עד שהייתי מבוגר שנדרש הרבה כסף וניסיון בקארטינג מגיל צעיר כדי להצליח במרוצים בדרך המסורתית", הוא אומר. "הרגשתי שפספסתי את הייעוד שלי. קרוס אוטומטי היה כיף גדול, אבל זה יהיה רק ​​תחביב".

ליבו של הייטקוטר היה ותמיד היה בנהיגה, כן, אבל חייו לא היו כל כך רומנטיים. וזמן קצר לאחר הזכייה הזו באליפות הלאומית, הייטקוטר פוטר מעבודתו של שנה וחצי כנהג משלוחי חלקי רכב (מה עוד הוא יכול להיות?). אולי הוא הצליח להימנע מהפיטורים, אבל הייטקוטר למעשה מודה בכךמפנה למטהקידום רק בגלל שהוא אהב לנהוג כל היום.

פתאום היה להיטקוטר קצת לעשות חשבון נפש. עכשיו הוא היה בחור בשנות ה-30 המוקדמות לחייו; לא מכוער, אבל גם לא הרבעה, בלי עבודה, בלי משפחה, חבורה של גביעים מענף ספורט שרוב האנשים באמריקה לא שמעו עליו וסדרה שלתיירות גדולהכישורים שלא היו בעלי משמעות רבה מחוץ לסלון שלו.

"להיות מובטל לא עושה טובות לתחושת הערך העצמי של האדם", אומר הייטקוטר.

להיטקוטר היו כמה בחירות לעשות, אם כי הייתה רק אחת שאי פעם חשבה עליו. הבעיה תמיד הייתה לקבל את ההזדמנות לרוץ - או לנהוג - איתו. באביב 2011 הוא הגיע.

האקדמיה GT הייתה בסביבה לפני שהייטקוטר דקירה בה. פרי יצירתם של דארן קוקס של ניסן ומארק בולס של סוני, זוהי תחרות המבוססת על הנחה פשוטה: קח את האנשים שנוהגים במכוניות וירטואליות בצורה הטובה ביותר.תיירות גדולה, לזרוק אותם לתוך מכוניות אמיתיות ופשוט לשחרר אותם. אם הם יצליחו, הם ישנו את חייהם. אם לא, הם חוזרים להיות אנשים רגילים. קל מספיק.

מהדורת הפתיחה התרחשה בשנת 2008:הגרמני לארס שלומר והספרדי לוקאס אורדוניזהלך מהר יותר מ-25,000 אחריםגראן טוריסמו 5: פרולוג(הפסאודו-פריקוול של השלםGT5שיופיע שנתיים מאוחר יותר) שחקנים. בטווח של כמה חודשים, שני בחורים צעירים הפכו מנהג מונית וסטודנט באוניברסיטה, בהתאמה, לחברות בגדוד הרוכבים המקצועיים של ניסן. רבים מהזוכים של האקדמיה (אורדוניז במיוחד) אפילו המשיכו להיות די מוצלחים. אז נוצר תקדים. אם הייטקוטר היה יכול להסתכל על זה, הוא פשוט יוכל להפוך את 30 השנים האלה של קנאות מירוץ לעבודת חלומות מלאה. אלו היו החיים האמיתיים.

לפני 2011, האקדמיה הייתה מוגבלת לאזורים באירופה בלבד, אבל הפופולריות המתמשכת שלה שכנעה את סוני, ניסאן והחברה להביא אותה למדינה בפעם הראשונה. לאחר שעשו זאת, קיבלו את פניהם כמעט 53,000 משתולליםGT5שחקנים שכולם היו רשומים ומוכנים לקרב - כולל Heitkotter.

"דמיינתי את עצמי זוכה בזה ומגיע לחלום חיי אבל לא ידעתי אם אני מספיק טוב", הוא אומר. "בכל זאת, התרגשתי מההזדמנות והייתי צריך לתת לה את כל מה שיש לי. ידעתי שאבעט את עצמי במורד הקו אם לא אעשה זאת. זו הייתה הדרך הברורה ביותר עבורי לצאת למירוץ וההזדמנות הטובה ביותר עבורי לעשות את זה. זה ייחודי בכך שזו תחרות מבוססת מיומנויות בשום שלב אתה לא צריך לשבת ולדבר על כספים כדי להמשיך את ההתקדמות שלך באקדמיה.

הייטקוטר היה מהיר מספיק. במהלך החודשים הבאים, Sony ו-Polyphony Digital פרסמו סדרה של אתגרי ניסוי זמן, כאשר האתגרים המהירים ביותר מחזיקים במירוץ וירטואלי ביום אחר. עשרות אלפי הרוכבים הצטמצמו עד מהרה ל-512 המובילים, ולאחר מכן ל-128, ולאחר מכן ל-64 ולבסוף ל-32 האחרונים. אחר כך הוטסו הפיינליסטים אל וולט דיסני וורלד באורלנדו כדי להיחתך לחצי פעם נוספת. הייטקוטר רק בקושי הגיע לאורלנדו, רק הסתדר בהקפה מטורפת בשעה האחרונה של הזכאות, אבל מקומו היה בטוח. מסתבר שלפיטוריו היה כנראה הדבר הטוב ביותר שקרה אי פעם להיטקוטר. מלבד משברים קיומיים מזדמנים, חוסר עבודה העניק לו כמויות פנוי שלא יסולא בפז, אותו השתמש כדי להכין את עצמו נפשית ופיזית לכיבושים שצפויים לבוא.

באורלנדו, הייטקוטר ושאר חבריוGT5תופעות נאלצו להתמודד עם הלחץ הנוסף של מצלמות טלוויזיה שמצלמות כל צעד שלהן. תראה, האקדמיה GT היא לא רק טובה משמחת גדולה של סוני וניסאן; זו גם תוכנית ריאליטי בטלוויזיה. אז כשהייטקוטר זכה במבחן הזמן של דיסני והוכתר כמהיר ביותר באינטרנטGT5רוכב באמריקה, עבודתו עדיין לא הסתיימה. לאחר שהסבב האחרון של החלק המקוון של התחרות הושלם, הייטקוטר ו-15 מתחריו הקרובים ביותר נשלחו למעגל סילברסטון האייקוני באנגליה לשבוע של חונכות, אתגרים וטלוויזיה.

תוכנית הטלוויזיה עצמה היא תעריף סטנדרטי. זה עוקב אחר הפורמט של "שלושת השופטים המחמירים" שהפך פופולרי לראשונה על ידי תוכניות כמואמריקן איידול, ושולפת רבים מה"חנונים הפוגשים אתהעולם האמיתי" טרופים שצפויים להם מהטלוויזיה המיינסטרים. זה זורק את ה"גיימרים", כפי שהם נקראים, למגוון אתגרים פיזיים גימיקים ולעולם לא מחמיץ הזדמנות לגרום להם לסרסר איזה מוצר של ניסאן או סוני. מירוץ, כמו Heitkotter מודה בחופשיות שהוא ספורט מונע כסף, אז בהצלחה לכל מי שרוצה לצפות בכל אחדהפרקים האלהמבלי לראות לוגו של ניסאן או סוני מודבק על המסך. זה לא נורא, אבל זו עדיין המציאות.

אבל מאחורי כל זה, האקדמיה GT עדיין הייתה מקום שהתמקד בלקחת את המסיביותGT5- גידל פוטנציאל בתוך כל אחד מהמרוצים הללו וייצוק אותו לכדי סט מיומנויות שיוכל לשמש במעגלים תחרותיים יום אחד. זה היה יותר ממועיל להיטקוטר. "השבוע בסילברסטון היה מלא מצערת", הוא נזכר. "אנחנו המתמודדים קיבלנו כל כך הרבה עצות והדרכה שלא היה קל לקחת הכל ולשמר הכל במהלך השבוע. כמו תמיד בחוויית למידה, יש דברים שנדבקים בך טוב יותר מאחרים".

הייטקוטר טס מתחת לרדאר במשך רוב המופע, נאבק באתגרים ששמו דגש על כושר גופני (מרוצי רגליים, מסלולי מכשולים וכו') אך החזיק את עצמו בכל הנוגע לנהיגה בפועל במכונית. הוא היה מבוגר ושקט יותר מבני גילו, כך שלא קיבל הרבה זמן שידור עד לפרקים האחרונים. נחישות לא תמיד גורמת לדרמה, אחרי הכל.

הדבר המצחיק בכל זה היה שלמרות שסיים ראשון במוקדמות המקוונות, ולמרות היותו אלוף האוטוקרוס הלאומי, ולמרות היותו פריק מכוניות מוחלט במשך כל חייו, הייטקוטר באמת לא חשב שהוא הולך לְנַצֵחַ.

הוא מסביר: "המטרה שלי הייתה להופיע בשיא האישי שלי ולהגיע הכי רחוק שאני יכול, ואז להשתמש בחשיפה הזו מתוכנית הטלוויזיה כדי למנף איזושהי הזדמנות מירוץ הביתה. זה היה רק ​​ביום השני האחרון של שבוע סילברסטון שאולי באמת יש לי סיכוי לזכות בכל העניין. הם הכריזו על עמדות מוקדמות למירוץ האחרון וקבעתי את הזמן המהיר ביותר שהיה לי רגע נדיר לעצמי זֶה הייתה לי הזדמנות אמיתית לשנות את חיי".

וזה בדיוק מה שהוא עשה. התחרות הגיעה למרוץ של ארבעה אנשים, המנצח לוקח הכל בפרק האחרון של הסדרה. לאחר פיגור בהקפה הלפני אחרונה, הייטקוטר שמר על קור רוח, נלחם בחזרה והעניק לעצמו עתיד חדש. לא רע עבור בחור שמעולם לא רץ באירוע אחד מגלגל לגלגל לפני השבוע של תוכנית הטלוויזיה.

"הזכייה ב-GT Academy הייתה הגשמת חלום, והרגע המאושר בחיי עד כה", אומר הייטקוטר. "זה היה שחרור ענק מהלחץ של השבוע והחודשים שקדמו לו. וזה היה התחלה של מסע חדש עבורי". סוף סוף הוא יכול להיות מה שהוא תמיד רצה להיות.

היה לו גם עוד עבודה לעשות.

מבט בלעדי לפרק הבא של Human Angle, רק למשתמשי IE 10.

לאחר הזכייה באקדמיה, הוטקוטר הוחזר מיד לסילברסטון כדי להתחיל את "תוכנית פיתוח נהגים" בת שישה חודשים של ניסן. לצד אלוף אירופה GT Academy לשנת 2011,יאן מרדנבורו, Heitkotter הוכנס למשטר אימונים מואץ שהורכב ממפגשי כושר גופני, הקפות תרגול בסימולטור ה-iZone המקצועי של סילברסטון, אימון מנטלי עם פסיכולוג ספורט והמון המון תרגול על המסלול עם מאמני נהיגה.

סוני וניסן יצקו את הייטקוטר לאיש מקצוע והכינו אותו לבאות. הוא היה כמו איש שישה מיליון דולר של גראן טוריסמו.

והוא גם, סוף סוף, מירוצים. לאחר מרוצים שונים בקנה מידה קטן ברחבי הממלכה המאוחדת, האימונים של Heitkotter הגיעו לשיא עם השתתפותו במרוץ הסיבולת 24 שעות של דובאי. שם, היטקוטר נהג כחלק מצוות ה"כל גיימרים" הראשון אי פעם לצד חבריו הזוכים באקדמיה, סיים במקום השלישי בכיתה שלו ובכך זכה לסיים את הפודיום. זה היה מרוץ הסיבולת הראשון בקריירה של הייטקוטר - והאישור שלו כמקצוען.

בשנת 2012 חזר הייטקוטר הביתה, השתתף בכמה מרוצי אורחים פה ושם והצטרף לצוות דורן רייסינג בלוח זמנים מוגבל, כשהוא נוהג בניסאן NISMO 370ZGrand Am Continental Car Challengeסִדרָה. בארבעה מרוצים בסך הכל, הוא העפיל לשלוש שורות ראשונות, כולל שני מוטות, וסיים בעשירייה הראשונה בכל שלושת האירועים הללו. היו כמה מאבקים צפויים - התרסקות מוקדמת כאן, עצירת בור גרועה שם - אבל כמעט בכל פעם, הייטקוטר והצוות שלו היו מתמידים בשקט ונלחמים בחזרה על תוצאה מכובדת.

הגמר של המרוצים הללו היה ב-Indianapolis Motor Speedway, אולי המסלול היוקרתי ביותר בארה"ב. שם, היטקוטר קבע שיא מוקדמות לכיתה שלו, זכה בפול פוזישן לאירוע וסיים בעשירייה הראשונה לאחר שהוא ושותפו הנהג BJ Zacharias התמודד עם ספין מוקדם ועיכובים עזים בגשם.

הייטקוטר מודה שאולי לא היו למירוצים האלה את התוצאות האידיאליות ביותר, אבל הם היו יותר ממכובדים עבור מי שנכנס למרוץ כמו שהוא עשה. במהלך שנה אחת, מדובר בבחור שעבר ממובטל וחוסר בטוח במסלול חייו להובלת התחום ולקביעת שיאי קורס באינדי. והוא רק מתחיל.

"ב-2012 הוכחתי לעצמי שאני יכול להתחרות באנשי מקצוע ותיקים", הוא אומר. "מנקודת מבט אישית, זה עצום".

הייטקוטר נמצא בעונה המקצוענית הראשונה שלו כעת, והוא נשאר עצבני לגבי מה הוא ינהג ב-2013. כרגע, הוא חזר הביתה, מתאמן, חושב על העתיד ומשחקגראן טוריסמו 5שׁוּב.

הקריירה של הייטקוטר נבנתה כל הזמן על עצמה. רצון הפך לתחביב הפך לעבודה, בתקווה הופך לקריירה, אולי הופך למורשת. הייטקוטר עדיין בשלבים המוקדמים של עבודת החלומות שלו, ומודע לחלוטין לכך שעדיין יש אינסוף מקום לשיפור.

"זה הכל עניין של פרספקטיבה, אני חושב", הוא אומר. "לפני כמה שנים הייתי נרגש רק להיות במירוץ. עם הזדמנות חדשה מגיעה פרספקטיבה חדשה, ופתאום דברים שנראו בעבר בלתי ניתנים להשגה הופכים לאפשריים.

"למרות שהגשמתי את החלום שלי להיות נהג מרוצים, זה לא נגמר בזה. המטרה ארוכת הטווח שלי היא לקבל קריירה מתמשכת בספורט, וזה לא בא בקלות".

הקריירה של הייטקוטר אולי לא תחזיק מעמד. זה סיכון שהוא צריך לקחת; זה חלק מהמשחק. הוא בילה 30 שנה בניסיון להגיע לנקודה הזו, אז זה לא שהוא הולך לחזור עכשיו.

"להיות במסלול זו עדיין חוויה קצת מוזרה עבורי", הוא מדווח. "במובן מסוים זה מרגיש לאן שאני שייך, ובו בזמן, אני עדיין מוצא את עצמי לא מאמין שאני בעצם שם. סופי השבוע האלה תמיד עוברים כל כך מהר ואני רוצה לחזור שוב כדי להשתפר בפעם הבאה. ."

במובנים רבים, הסיפור של בריאן הייטקוטר הוא כבר חומר של אגדות. לא בהכרח בגלל שזה משמח ורציני ואמיתי - אם כי, למרבה הצער, זה הדברים האלה. לא, זה בגלל שזה פשוט. הוא רצה משהוממש גרוע, אז הוא עשה הכל כדי להשיג את הדבר הזה, ועכשיו הוא עושה את הדבר הזה כל יום. הוא אפילו מקבל על זה תשלום. זו האובססיה שהלכה כמו שצריך.

אם לא יותר, מסעו של הייטקוטר מראה שהכל נחשב באיזשהו אופן. ביטויי הקאץ' אומרים שהוא האמריקאי הראשון שעבר מ"וירטואלי" ל"מציאות" בעולם המירוצים, וזה נכון במידה מסוימת. אבל רק במידה. הכישורים והאהבה והרגשות שנשאו מהמשחקים הללו היו נחוצים לחלוטין למקום בו נמצאים חייו כעת. הם היו חשובים.

"אני בטוח שאנשים רבים שמעו את המשפט 'משחקי וידאו לא יביאו אותך לשום מקום בחיים האמיתיים'", אומר הייטקוטר. "אולי זה כבר לא תמיד נכון. ב-2011 זכיתי בכבוד להיות המהיר ביותר.GT5שחקן בארצות הברית, וזה סידר לי את ההזדמנות להתחיל קריירה חדשה ומלהיבה. למעשה, אני חושב שבעתיד נראה יותר נהגים מקצוענים מגיעים מרקע של משחקי מירוצים. GT Academy נתנה לגיטימציה ופרסמה את הקונספט, ומשחקי מירוצים יהפכו למציאותיים עוד יותר בעתיד". אבל אם קיומו של הייטקוטר הוא אינדיקציה כלשהי, העולמות הווירטואליים האלה כבר הביאו אנשים למקום בחיים האמיתיים. למעשה, ייתכן שהשניים לא היו כל מה שהפריד מלכתחילה.

עיצוב: וורן שולטהייס
וידאו: ג'ימי שלטון, טום קונורס, פט מקגוון
מוּסִיקָה:מדע רובוטים
עריכה: ראס פיטס, מאט ליאון, צ'רלי הול