התאמות אישיות לקריירה בדרך, אבל מה שנמצא מתחת למכסה המנוע באמת נחשב
תמונה: Codemasters/Electronic Arts
אוון ס. טוב הוא ותיק ותיק בכתיבת משחקי וידאו, הידוע בסיקור שלו על משחקי ספורט ומירוצים.
גם אם זה לא הוסיף רצועות חדשות, אין מצבי משחק חדשים,F1 22תמיד היה דובי עבור המפתחים ב-Codemasters. תקנות חדשות המסדירות את המנועים, תערובות הדלק וחבילות האווירודינמיקה של המכוניות, שינו לחלוטין את סדר הניקור של מרצדס, פרארי, רד בול ואחרות בחיים האמיתיים לאחר ארבעה מירוצים אמיתיים. לפני שבכלל מזכירים מצבים חדשים, לבנים או התאמות אישיות, תפקידו של לי מאת'ר הוא לתת למעריצי פורמולה 1 משחק מציאותי שמתנגן בהתאם לציפיות הצופים והפרשנים - ואלו עדיין מתפתחות, עד להשקת המשחק.
"יש לנו פחות זמן להבין את סדר הביצועים של המכוניות; יש לנו פחות זמן להבין את הניואנסים של כל אחת מהקבוצות", אמר מאתר, המנהל הקריאטיבי של המשחק, בראיון לפוליגון. "זה משהו שתמיד התמקדנו בו - אילו [מכוניות] היו טובות בבלימה, להן הייתה אחיזה טובה, אילו מכוניות היו טובות במיוחד ברטוב, ואילו מנועים היו חזקים בסוג מסוים של מסלול. הבנו את כל הדברים האלה. עכשיו הכל חדש, והכל לומד".
הם לא עפים לגמרי בחושך, ציין מאתר. Codemasters עדיין מקבל נתונים מכל 10 צוותי המרוצים בכל סשן שהם מריצים, והמפתחים יזרימו את מודל הטיפול של המשחק שלהם באמצעות הגרנד פרי הקנדי, המירוץ האחרון לפניF1 22ההשקה של ה-1 ביולי (28 ביוני למי שמזמין מראש את מהדורת האלופות). בבניית תצוגה מקדימה שזמינה במהלך השבוע האחרון, הרגשתי מכונית שעם הגדרות הקושי שבהן השתמשתיF1 2021, נהג באופן עקבי וצפוי על מערכי מירוץ סטנדרטיים - אבל המשחק הבהיר שמציאת הנקודה המתוקה בכנף האחורית תהיה המפתח לפתיחת זמני ההקפה ב-20% המובילים של המובילים.
זה מובן מאליו; בכללים החדשים, מכונית ה-F1 נוסעת נמוך ורחבה יותר, אך הכנף האחורית המספקת כוח משיכה ומשיכה לציר ההנעה נמוכה יותר, יחסית לשאר השלדה, מאשר במכונית אשתקד. המכוניות החדשות של F1 מוקדשות יותר לפיזור זרימת האוויר ולהקל על מכוניות נגררות לעקוף יריבים, שכן זה יוצר מירוץ תחרותי יותר. לוקח זמן רב לראות את זה בא לידי ביטוי במבנה התצוגה המקדימה שלF1 22.
ארבעת המסלולים הכלולים - אימולה, סילברסטון, רד בול רינג באוסטריה, והאוטודרום החדש של מיאמי מסביב לאצטדיון הארד רוק - אינם מהסוג ה"מוגבל מאחור" שאפילו בשנה שעברה במכוניות עם כנפיים גדולות יותר, דורשים נהגים לצאת על קצות האצבעות מהפינות ולהכות בגז רק כאשר הם יכולים להרגיש מתיחה בקו ישר על הסרן האחורי. ובכל זאת, אפילו עם מערך המניות "הכוח התחתון הגבוה יותר", הרגשתי הרבה יותר בטוח ביציאה מהתור הידוע לשמצה של אקווה מינרל של אימולה - עד שראיתי שהעפתי למקום האחרון ביותר משתי שניות מול הקושי בו אני רץ בדרך כלל.F1 2021(95 עד 97, מתוך 110). בשורה התחתונה: רוכבי מרוצים רציניים צריכים לצפות להשקיע זמן רב בבדיקת ההגדרות שלהם במצב מבחן זמן לפני שהם צוללים היישר למצב קריירה.
ניהול נכון של המכוניות החדשות - תוך הפיכתן לנגישה, לרמות שונות של עניין ומיומנות - הוא רק חלק מהתמונה, אמר מאתר. אמנםF1 22יש רק מסלול חדש אחד, מיאמי, כמה אחרים השתנו, ובעיקר מסלול אלברט פארק באוסטרליה, שרץ לפני שלושה שבועות והיה לו אזור של מערכת הפחתת גרירה - שבו מכוניות יכולות לפתוח את הכנפיים האחוריות שלהן למהירות קו ישר עוד יותר - הסיר את יום לפני ההעפלה. בין אם מדובר בהחלקת צ'יקאן או שינוי אזור DRS, זה מחייב את צוות הבינה המלאכותית של Codemasters לחזור ולהכשיר מחדש את כל מנהלי ה-CPU כאילו מדובר במסלול חדש, אמר מאתר.
"ה-AI יגיע סביב המסלול הזה והם יפגעו באזור DRS שהם לא ציפו לו", אמר מאתר כדוגמה. "הם יגיעו לפינה הבאה 15 עד 20 ק"מ [לשעה] מהר ממה שהם ציפו. אם הגעתי לפינה הזו 15 עד 20 קמ"ש מהר מדי, הייתי יוצא ישר. כל שינוי קטן, ההשפעות המשפיעות יכולות להיות שבועות וחודשים של עבודה."
וזה מעלה שאלה מוזרה, של מעריצים ששואלים אם יש מאפיין ביצועים חדש ולא מועיל במשחק, המשקף את מה שהם רואים בטלוויזיה וקוראים בבלוגים. זה נקרא "איוולת", וההסבר של השכבות הוא שבמהירות גבוהה, השפעות הקרקע של המכוניות החדשות עלולות לגרום למתלים להתרומם, רק כדי להידחק לאחור על ידי האווירודינמיקה הקדמית והאחורית. התוצאה היא שהמכונית נראית כמו דולפין שדוחף את עצמו במים. למרות שהחזירה השפיעה על מהירות הפנייה של מרצדס, למשל, כאשר פרארי עשויה להיתקל בה רק בישרים, היא אינה נוכחת כלל בF1 22, אמרה מאתר. לא מעט בגלל ש-Codemasters, כמו קבוצות המירוצים שנתפסו, לא יכלו לחזות את התנועה הזו בעיצוב המכונית החדשה.
1/9תמונה: Codemasters/Electronic Arts
"זה אפילו לא מושג שיש לנו באמת," אמר מאתר. "ההתנתקות והחיבור מחדש של אווירו הם משהו שברור שיש לנו, אבל כדי שזה יגרום לתופעת הלוואי של החזירון […] זה לא משהו שהפיזיקה שלנו עושה כרגע."
זה לא אומר את זהF1 22ההבדלים הם טכניים בלבד. אבל הם לא בקנה מידה של הצגה או יצירה מחדש של מצבים חדשים גדולים, כמוF1 2021עשה עם נרטיב "נקודת בלימה" שלו, או כמוF1 2020עשה על ידי הבאת הקריירה של My Team שהפכה לאובססיה עבור מיליונים. פורמט מוקדמות הספרינט, המיושם בשלב זה בשלושה גרנד פרי, זמין בכל האירועים במירוצים חד פעמיים או במצב גרנד פרי, שבו השחקנים יכולים לקבוע עונה בודדת ולשלוט בחוקים שלה. במצבי קריירה, זה יהיה מוגבל רק לאירועים שבהם מוקדמות הספרינט מופיעות בחיים האמיתיים - אימולה, הגרנד פרי האוסטרי וברזיל.
מבחינה תצוגתית,F1 22פועלת לקראת שידור העונה על הציפיות של מעריצים חדשים בארצות הברית. להקפות גיבוש ולעצירות פיט יש הגדרות "סוחפות" או "מצגת", כלומר שחקנים יכולים לבחור להרחיק את החלקים הלא תחרותיים של המירוץ, או לשבת בחיבוק ידיים ולהאזין לפרשנות בזמן שה-AI מביא את השדה מאחורי מכונית בטיחות או מתגבשת. רשת ההתחלה. לעצירות בור יש כעת תכונה אינטראקטיבית חדשה שבה הנהג לוחץ על כפתור כדי לפנות לבור בזמן הטוב ביותר, כשהאפקט הוא עצירת בור קצרה או ארוכה יותר. למרות שתזמון זה יכול להיות תלוי ביעילות של קבוצת הבור שלך (שיכולה לעלות או לרדת במצבי הקריירה), זה מסתכם בלא הרבה יותר מלחיצת כפתור שנייה, בדומה לפגיעה במגביל הבור ממש בקו.
הזוג הנעול של אנתוני דוידסון ודיוויד קרופט (ש"זה כבוי, והלאה אנחנו הולכים!" שלהם הפך לסימן מסחרי הדומה ל"בוא נתכונן לרעש!" של מייקל באפר) ניתן להחליף בקולות חדשים כמו אלכס ז'אק, פרשן שנשמע ב-F1TV Pro; נטלי פינקהאם, כתבת ה-pit ליין של Sky Sports בבריטניה; או ז'אק וילנב, מלוכה F1 שמנתח מירוצים עבור רשת Canal Plus של צרפת. פרשנות זו תותאם להקדמות חדשות ולפייד-אאוט שניתן לתתF1 22תחושת שידור טובה יותר, אמר מאתר.
וזה גם אומר ש"ג'ף", מהנדס המירוצים הגנרי ששחקנים יכלו להורות לו לשתוק (תרתי משמע) בעשור האחרון, שוחרר. מארק פריסטלי, לשעבר מכונאי מירוץ וחבר לצוות של מקלארן, הוא איש הקשר החדש בין הנהג לבור, עם שמע שהוקלט באמצעות אוזניות של פורמולה 1, אמר מאתר.
למרות שהאפשרויות לא היו זמינות בתצוגה המקדימה שהוצגה למדיה,F1 22מבטיח יותר כלים להתאמה אישית למצב ה-My Team המפואר שלה, שבו שחקנים יוצרים צוות מירוצים חדש ומניעים אותה בעצמם. כעת ניתן לקבל גימורים שונים, בין שאר השינויים באיכות החיים ש-Codemasters יישמה כדי לעזור לשחקנים לשכלל את המראה שלהם. בנוסף, שחקנים יכולים להתחיל את הצוות שלי מאחת משלוש נקודות התחלה: מתמודד בשורה העליונה; מתחרה במרכז השדה, או שואף חדש לגמרי שעובר את דרכם למעלה. בשנתיים האחרונות קבוצות התחילו מלמטה. מאתר אמר שהאפשרויות החדשות יושמו, שוב, בשם הנגישות והכיף למעריצים חדשים יותר.
F1 22מושק ב-1 ביולי ב-PlayStation 4, PlayStation 5, Windows PC, Xbox One ו-Xbox Series X.
